オートレースを予想するうえで、５割以上を占めると言われるのが「スタート展開」。

　試走タイムが良くてもスタートが遅く、後ろに叩かれていては車券絡みは困難になります。

　選手のスタートの巧拙はオートレースオフィシャルＨＰや専門紙などで、覚えていくしかないのですが、オートレーサーはデビューして５年程度も経過すれば、スタート力は大体定まってきます。その中でも「特にスタートが速い選手」と「特にスタートが遅い選手」は比較的早く覚えられると思いますのでまずは選手の巧拙をチェックしてください。

　ハンデラインによって「叩きやすい」「叩かれやすい」ラインがありますが、まずは基本的なハンデの並び方を解説いたします。

　０ハン～40ｍ線は各ハンデラインの中央の点を基準として、２車以上だと点を挟んで配置されます。
　50ｍ線～110ｍ線は、コーナーの回りしろを考慮されて、各ハンデラインの外から２ｍ間隔で配置されます。

　０ハン～30ｍ線は大時計が近いため、タイミングを攻められますが、40ｍより後ろは大時計の針が視認しづらくなるため、タイミングは攻めづらくなります。（0.20以上になりやすい）

　
■０ハンと10ｍ線の場合

　０ハンのラインはコースに対し垂直にひかれており、10ｍ線以降は斜め放射線状に線がひかれているため、10ｍ線～20ｍ線よりは角度的に微妙に距離があります。
　実際は０ハンは１コーナーまでの距離が短いため、勢いが付きづらいというデメリットはあるものの、基本的に「０ハン～10ｍ線はスタートで叩きにくい」、と言える。

　ただし、０ハンが２級車で10ｍ線が１級車の場合は、２級車はパワーがないため、やや叩かれやすくなる。

■20ｍ線～30ｍ線の場合

　ちょうど４コーナーにかかる位置で、角度的に一番前を叩きやすいといわれている。特に30ｍ線に３～４台並んだ時の最内枠は、20ｍ線の選手を叩きやすい。

■40ｍ線～50ｍ線の場合

　前述したが、０ハン～40ｍ線まではハンデラインの中央に配置されるが、50ｍ線以降はハンデラインの外から配置されるため、「40ｍ線～50ｍ線」のここが一番距離が離れる。よって最も「前を叩きにくい」ハンデ位置となる。

■50ｍ線～60ｍ線、60ｍ線～70ｍ線の場合

　大時計から遠いため、スタートタイミングは攻めづらいですが、ハンデライン自体の感覚はあまり遠くなく、スタート巧者にとっては「叩きやすい」位置と言える。

■70ｍ線～80ｍ線

　距離的には50ｍ線～60ｍ線、60ｍ線～70ｍ線と変わらないが、80ｍ線からのスタートは、一度コーナーを曲がるためにグリップを緩める必要があり、前を「叩きにくい」位置となる。また、一度グリップを緩める事により、前と５～10ｍ離され、実質的には85～90ｍのハンデを背負う事になり、そこから追い込む選手にとってはかなり過酷なハンデ位置といえる。最内枠は内線突破にも気をつけないといけない。

　以上の事を頭に入れて、試走タイムだけでない、スタート位置の展開を予想に入れると、穴車券をゲットできるかもしれません。

文/金子

　
　
　8月26日に若井友和が史上33人目の1000勝を達成した。この日は飯塚オートで行われていたG1ダイヤモンドレースの最終日だった。
　
　
　
　達成後のコメントとして若井は「初日からあと2勝なのは分かっていました。初日、2日目で1本取りたいと思っていたけど、厳しかったです。4日目は展開が良く勝てましたが、もう少し良くなればと思っていました。試走から感じが良かったです。みんなも今日行くしかないと応援してくれていました。
　本当に周りに支えられてきたのでみんなのおかげです。自分は養成所でもダメだったので、加藤所長と八木橋さん（師匠）の教えを忠実に守ってきて、気がついたらここまで来ていました。飯塚のファンもすごく喜んでくれて嬉しいですし、ありがたいです。忘れられない1勝になりました。これからもいつも通り努力して、次の1勝を目標に頑張りたいです」と述べた。
　
　シリーズ開催前から大記録は意識していたことだろう。そのプレッシャーの中でシリーズ4日目と最終日で連勝を決め、ついに快挙達成。本人のコメントの中には『養成所でもダメだった』とあるが、デビュー戦は2着。5走目にして初勝利を挙げている。その後も上位着を取り続け、デビューして3ヶ月後には初優出も決めている。2級車時代は重走路で初優勝を遂げ、1級車に乗り換わってからはすぐのお正月開催で優勝。1級車の最初の頃は反則や落車も少なくなかったが、着取り自体は安定していた。優出や優勝も順調に増え、2002年の地元G1開設記念グランプリレースでグレード初制覇。そして、2004年には地元開催だったSGオートレースグランプリでSGタイトルを初獲得した。
　
　それからも川口を代表する選手の一人として、地元選手を鼓舞し、オートレースファンを沸かせ続けた。レーススタイルとしては的確で堅実な捌きを武器に、大混戦になるようなレース展開でも1車ずつ冷静に交わしていく走り。主戦車の車名である『モエルトウコン』が示しているようにガッツある走りが大きな魅力。しかしながら、レース経験に比例して、走りはクリーンさを増し反則行為や落車がほぼなくなっている。安定感ある走りやレース運びは若手のお手本となるほど。
　
　さて、通算1000勝の大記録だが、最初に達成したのは山陽のレジェンドレーサー・秋田敬吾さんで、1986年11月16日に決めている。秋田さんはその後、2005年7月25日に通算1500勝をも達成している。デビューしてから最速で1000勝を決めたのは『ミスターオート』の異名を持つ飯塚将光さん。デビュー後18年と223日で大記録を樹立した。先述のとおり、1000勝達成者は33名だが、1500勝を越えているのは秋田敬吾さんの他に小林啓二さん、篠崎実選手（川口9期）、鈴木辰己選手（浜松13期）、岩田行雄選手（伊勢崎15期）、高橋貢選手（伊勢崎22期）と6人いる。

　ちなみに2025年9月2日の時点で青山周平選手の勝利数は983。今年中にも通算1000勝を達成しそうで、更に青山周平選手は今年がデビュー15年目なので、最速記録を更新しそうだ。
　
　文/高橋

　以前に38期19名の動向をコラムにしたが、その後どうなったのか覗いてみたいと思います。

　《川口所属》3名

　上原大輝...良走路10勝、濡れ走路2勝の合計12勝と前回７月に挙げた数字と変わらず足踏み状態。6月5日のナイトレースで初優出（結果は4着）以来、特筆するものがなく寂
しい限りだ。　　　　　

　運天諒雅...3月15日に落車してからその後は濡れ走路で2着2回、良走路では8月3日にやっと1着を取り、通算4勝目。伸び代はかなりあるハズ。

　染谷和香...デビュー2節目に落車し、その後は8着、7着が続き車券の対象になってない。未勝利のまま、6月12日の出走を最後に休場している。

　《伊勢崎》2名
　
　　

　佐々木光輝...良走路9勝に加え濡れ走路で2勝と上原に次ぐ勝ち星。2着10回と抜かれても粘っており、スタートもマズマズで逃げる展開でペース掴むと独走力ある。

　浜田樹来...地元の良走路で初めて3.5秒台を出した。ただ、3～4周まで先頭走ってても抜かれると一気に下がってしまう。もう少し粘れるようになれば初勝利も。

　《浜松所属》4名

　
　鈴木景斗...良走路で8勝だが、3連勝が2度もある。上がりタイムも3.4秒台を出しており、逃げるぶんには大丈夫そうだ。雨でも2勝しており通算勝利は10と38期の上位に食い

込んできた。まだ優勝戦には乗っておらず、当面の目標は優出となりそう。

　瀬戸尾侑宏...現在3勝。7月20日に西川頼臣を微差振り切っての1着の時に出した3.52秒が最高時計となった。ムラな面は2級車ゆえに仕方ない気もするが、着実に力は付けて

きてる印象。
　
　宮司佳奈...4勝で足踏みしてるが、試走より本番に強い印象で、ツボにハマると手が付けられない選手だが、最近は後半にタレて2着というレースが少なくない。6周しっかり

走れるスタミナを付けて欲しい。

　脇川大樹...5月23日に4着があるが未勝利のまま。その翌日の7着、6月24日の7着いずれも3.59秒。7月4日に自己最高の3.58秒出したがタイムは頭打ちの状態。
　
　坂本茉奈...養成所のケガでデビューが遅れたが、7月5日の最終日に上がりタイム3.57秒ながら、あわや初勝利の2着と健闘。あとは『ナットウ』の車名通りに粘りに粘って1

着を勝ち取ってもらいたい。

　《飯塚所属》4名

　竹尾竜星...雨で3勝したが、良走路では未勝利。ところが7月11日に良走路で初の勝利。上がりタイムも3.48秒と立派な数字。レース場に左右されない強みも持ち合わせてい

る。8月16日からの地元デイレースは初日3着で準決への道は閉ざされたが、残り3日間で3勝（良走路）といい流れが続いてる。徐々にハンデが重くなるので、それさえ跳ね除

けるファイトを見せるか。

　田中海斗...少しずつライディングが良くなってきた感じだったのだが、8月19日に待望の1着。このときは竹尾も勝っており、喜びを分かち合ったことだろう。この先も中盤以降に崩れないよう、しっかりした走りを身に付けたい

　壷井亜羅汰...濡れ走路で3勝と悪天候に強いレーサー。7月24日の地元オーバーミッドでやっと良走路初勝利。8月12日のオーバーミッドでは嬉しい初優出。ただ、この節は雨

が多く、初日と2日目は2着と彼に天候が味方した格好に。次はバリバリの良走路で優出を果たして欲しい。

　藤井真弘...7月27日～29日のデイレースで初日2着・準決は良走路初勝利と波に乗り優勝戦へ進出。結果は5着ながら何かを掴んだのか。次節の伊勢崎遠征では2日目に1着を取

っており、今後も期待したい選手のひとりだ。

　《山陽所属》5名

　植村愛悠斗...上原に次ぐ養成所の優秀選手は現在9勝とやや物足りない感はあるが、トップグループの仲間入り。8月7日～9日の川口ナイターでは2連勝で初優出し、結果は7

着だったが、3.47秒を初日から連発しており彼の持ち味である速さを遺憾なく発揮した。（ちなみにデビュー初出走時は3.45秒）

　藤本悠仁...7月26日からの山陽ナイター、29日からのミッドナイト連続開催で3勝と気を吐き、8月16日からの飯塚デイレースでの1勝で通算10勝となった。抜かれてからも喰

い下がれる闘志あり、次は優勝戦で顔を見たい。

　日名子幹正...8月7日からの川口ナイター初日で初勝利を挙げて準決へ進み結果は7着だったが、彼にとって成長の糧になったのは間違いない。その証拠に8月16日からの飯塚

デイレースでは初日こそ7着だったが、2着・1着・3着と3日間、掲示板に名前を載せた。意外性タップリの選手。

　小川可蓮、小松俊輔の2選手は未勝利。

　佐々木光輝は北渡瀬充の指導もあるが、青山周平や高橋貢という絶対的なお手本があるのは利点。しかし、こうしてみると勢いは西日本勢にあり優出選手も出てきてる。下

馬評通りなら上原大輝と植村愛悠斗が抜きん出て当然なのだが、実際は鈴木景斗、竹尾竜星や藤本悠仁、藤井真弘に壷井亜羅汰と伏兵的存在が成長してきた。

　8月29日からの飯塚デイレースに38期は多数参戦予定。健闘を祈る！

《38期・勝利数上位》※データは8月26日現在のもの
12勝...上原大輝
11勝...佐々木光輝（急上昇）
10勝...鈴木景斗　藤本悠仁（急上昇）
9勝...植村愛悠斗
8勝...竹尾竜星（急上昇）

（文/中村）

　
　車名を決める理由は選手によってそれぞれ。その由来を聞いてきました。

　稲川聖也...ロマンヒコウ。「米米クラブの曲名なんですけど、一緒に仕事をしている瑞季さん（川口32期・小林瑞季選手）が『ココロオドル』っていう車名をつけていて、ノーバディノーズの歌でプラス思考みたいな感じでいいでしょってなったんで、自分もいい言葉がないかなあと思って、米米クラブの浪漫飛行、いいねってなって付けたんです。万人受けするじゃないですけど、知っている人も多いかなって思いまして...」
　
　岩田裕臣...プラスワン55。「昔、ロードレース時代に所属していたチーム名と、違うチームにいたときの番号を合わせて付けました」
　
　吉林直都...アラレ。「安室ちゃん（歌手の安室奈美恵さん）系列で名前をつけているんですけど、アラレは安室ちゃんが飼っている犬の名前です。安室ちゃん系列で、まだ頑張っています」
　
　角貝拓海...ハーツ。「アクセサリーの『クロムハーツ』のハーツです。昔、武之さん（浜松26期・木村武之選手）が『クロム』ってつけてたので、かぶらないようにハーツにしました」
　
　
　
　青木隆浩...リョウマ。「NHKの大河ドラマで『龍馬伝』というのを見て、坂本龍馬っていいなと思ってつけました。今までに4、5回くらい繰り返して見てるんです。ガソリンタンクにも綺麗にペイントしてもらったんです。外注で、イメージだけ伝えたら思っていた仕上がりになっていて嬉しかったです」
　
　日名子幹正...ヒナタイム94。「大谷翔平さんが活躍すると『ショウタイム』って言われるじゃないですか。それに掛けて自分の名前でやりたいなと思って『ヒナタイム』にしました。94っていうのは自分の誕生日が9月4日なので。自分の時間じゃないですけど、活躍できる時間を作れるよう頑張りたいと思ってつけました」
　
　佐伯拓実...アオアシ33。「アニメの『アオアシ』から取りました。主人公の背番号が33なのと、自分の期別が33なので数字もつけました。サッカーが好きなんですよ」
　
　運天諒雅...LIキラ・21。「LIは、LOVE　ITって意味でラブのLとイットのIでLIなんですけど、意味はお気に入りとかなんです。キラは、自分の愛犬の名前です。21は養成所の時の自分の番号です」
　
　鈴木景斗...アルケミスト。「由来はクラフトビールが好きで、そのビールの名前です。静岡県にあるクラフトビールなんです。普通のビールも好きなんですけど、特にアルケミストが好きですね」
　
　古谷匠...LB・フルケス。「2級車の時の名前が『バルド・ライフ』だったんですけど、その頭文字を取って逆にしてLB。フルケスは、自分の苗字のふるたに、とマルケスっていうロードバイクの選手のレプリカのヘルメットを被っているので、自分の兄貴分の角さん（山陽33期・角翔太郎選手）が、それなら『フルケス』でいいやん、って言ってくれて、LBとフルケスを合わせて造語みたいな感じで決めました。兄貴につけてもらったんです」
　
　宮司佳奈...ピノ。「アイスクリームのピノからです。養成所の時にめっちゃ食べていて好きなんです。それでまあ、覚えてもらいやすいかなっていうのもあって」
　
　文/高橋

　弟子を取ってからの心境を師匠数人に聞いてきました。指導方法などは人それぞれで、言葉で伝えるだけではなく態度でも示すようになるようです。
　
　ある師匠は「前よりも整備するようになりましたね。何もしてないよりかは、手を動かして『お前もやれよ』みたいな感じで。言うだけじゃなくて、自分もやならいと示しがつかないですからね」と、マイペースで取り組んでいた整備に再び熱が入った模様。ただ、弟子からの問いかけに対し、指導している側は全て応じられるわけでもない。「初めはそんなこと言わなかったんですけど、今年に入って3月くらいからドドドが来る」との弟子からの相談に「自分は年に数回しかドドドは来ないので、対処の仕方が分からないです」と師匠。知っている限りの対策を伝えても良くならなければ「他にドドドがよく来る選手にアドバイスを聞いてやっています」と柔軟な対応。師匠と弟子は一対一だけれど、師匠には整備グループの後押しがあります。整備仲間が一丸となって弟子の成長を手助けするケースも多いようです。
　
　↑選手観覧所にて練習走行を眺めている様子（今回の記事とは関係ありません）
　
また、ある師匠は別のことに頭を悩ます。
　「責任感がのしかかるので大変ですね。（弟子を）見ておかないといけないですからね。練習もそうですし、後はロッカーの事とか、人間関係の事とか。グループでやっている限りは、その辺の順番とか作法とか細かいことがいっぱいあるんですけど、人としてそこをやならいといけないですから」と、まずはこれまでのオートレース界のしきたりを教える。弟子の練習走行の後に関しては「今はあまり言わないようにしているんですよ。最初はめちゃくちゃ言ってたんですけど、半べそかいちゃうので。もう言いすぎるのは止めました。同じグループの他の人が自分の弟子の走りに関しての指導をしてくれるんで、自分は遠目で眺めているだけにしています。弟子に合った指導法っていうんですかね。弟子が男だったら、ガンガン言うんですけどね。女の子なので自分も手探りです」。そう、オートレース界は31期から女子レーサーが加入し、その後もどんどん増えていったが、弟子が女性となると指導の仕方も以前と同じようにはいかない場合があるようです。個人差はあるだろうけれど、性別が異なるだけで感性の差などが生じ、以前のような指導が通用しないケースもあります。しかし、そこも整備グループというものの存在を生かし、解消へ向けタッグを組みます。
　
　別のある師匠はジェネレーションギャップの問題に直面している。
　「やっぱり今どきの子なので、非常に悪い意味で言うと世間知らずで入ってくる子が多いですね。ここに入ってきたらもうちょっとここに従って欲しいな、みたいな。昔ほどキツくないんですけどね。どんどん緩くなってるけど、どんどん自己主張が強くなっているというか、もうちょっとピシッとしてくれないかなと」。恐らく自分が弟子だった時代との差を大きく感じているのでしょう。さらに「時代が時代なので手を出したりはしてないですけど、言葉では厳しく言ってます。優しく言っていても、どうにも変わらないから、どんどん口調もキツくなっていますね」。コンプライアンスが叫ばれる昨今。悪しき慣例は排除されて当然だが、独特な世界で絶妙に思いを伝えることは難しいようです。これには「グループの皆も頭かかえています」とのことですが、それでも「1級になるまでに何とかなってくれるといいですね」と暖かい眼差しも忘れていません。
　
　師匠になるというのは自分のことだけではなく、もう一人の選手のことにまで気を回さなければならないので大変な状況です。しかし、オートレース界全体のレベルを底支えし、さらには日々アップデートするために欠かせない存在。師匠の心労を推し量ると、本当に頭が下がる思いです。

文/高橋