前回、触れられなかったオートのルールを紹介
　
　レース中にそこそこ取られることがあるのが反則妨害。これは競争中、他車に対して不利を与えた場合に取られる反則。この反則をしてしまうとその節での勝ち上がり権利が消失してしまう。更に不利を受けた選手が落車すると、翌日罰則休の対象となり翌日のレースに出走できなくなる。競争をしている選手は誰一人、反則などしたくないのだが勝負どころやどうしても引くに引けない場面でこういったシーンが見られることがある。不利を与えた程度が大きくない場合は戒告となり、反則には至らないケースもある。ただし、この戒告も6回出場中2回取られると、反則妨害をした時と同様に勝ち上がり権利がなくなる。
　
　スタートに関する反則でフライングは前回述べたが、他にも後方スタートや出残りというものがある。後方スタートは、スタートする時に補助線と呼ばれるラインに接地しないで、しかも、大時計の針が0を指す前にスタートしてしまうこと。普段よりも助走の距離が少しだけ多くなるので、加速しやすい状況になり、公正ではない競争になってしまう。スタート後に他車より少しでも有利な態勢を作りたくて気持ちが前のめりになってしまう場合や、うっかりしていた場合など原因はさまざま。この場合も翌日のレースに出走できなくなる。もう一つあるのが出残り。これは大時計の針が0を指したのにもかかわらず発走しない場合、もしくはスタート直後に停止してしまうこと。この場合はフライングと同様に再発走となり、当該選手は勝ち上がり権利がなくなる。
　
　まれに見られる反則で周回誤認というものがある。通常のレースは6周で決着をつけるが、5周目を回った段階でゴールしたと勘違いし、競争から離脱してしまうこと。番手を大きく落としてしまう可能性が高く、上位着争いに加わっていたのに着外でゴールを迎えることも少なくない。的中になりそうな車券を持っている側からすると大きな損失となるので重罰となる。その節は翌日から参加解除、更に次節とその次の節も出場規制となる。
　
　同じくらい罰が重いものにタイムアップがある。これは良走路においての競争で、試走タイムよりも競争タイムの方が良く、更に3着以内で入線した場合。試走タイムはスピードが乗った状態から計測するのに対し、競争タイムは停止した状態から計測するので、通常なら競争タイムの方が良くなることは考えづらい。しかし、試走が極端にうまく走れなかった場合に当てはまってしまうことがある。この罰は翌日から参加解除、更に次節も出場規制となる。
　
　次に欠車と停止。欠車は体調不良や車体不良により試走に参加できず当然、競争にも出場できない場合。停止は試走には参加したものの、その後に何か不具合があり競争に出場できない場合。たまにあるのがパンク。試走は普通に走れたものの、その後、徐々にタイヤの空気が抜けていきレースができない状態になってしまうことがある。欠車も停止も勝ち上がり権利は消失してしまう。もっとも、体調不良で欠車の場合はそのまま参加解除になるケースが多い。

文/高橋　
　

　　オートレーサーになったら『日本選手権』を獲ることがステータス。だが、『スーパースター』が新設されてから、さらに年末に固定されてからはこの大会で優勝して1年をしめることが誇りになった。最初は一番勝負で、徐々に予選⇒トライアルと勝ち上がり方式が確立されていった。

　2024年末の集大成『SG第39回スーパースター王座決定戦』へトライアル出場選手16名は誰か？　すでにSG優勝者（無条件出場）として、金子大輔（第37回全日本選抜オートレース・川口オート）、青山周平（第43回オールスター・飯塚オートと第28回オートレースグランプリ・伊勢崎オート）の2名は出場権利を獲得。

　SG優勝戦ポイント・プレミアムカップ優勝戦ポイントの上位者としては鈴木圭一郎が37点で断トツ第1位、次点は19点の有吉辰也、17点で佐藤摩弥。そのあとには黒川京介が14点、鈴木宏和が11点、荒尾聡は9点。6点で若井友和と中村杏亮が並んでいる。（得点は9月5日現在）9月19日～23日の『特別Ｇ1共同通信社杯プレミアムカップ』優勝選手は10点、以下2着8点、3着6点、4着5点（以下4・3・2・1点）ポイントが加算される。10月30日～11月4日には『SG第56回日本選手権』が川口オートで行われ、優勝選手は上記のSG優勝者へ追加され2着は10点、3着8点、4着7点（以下6・5・4・3点）となる。（ここでは責外・責任の得点は割愛）

　さらに各レース場の競走成績第1位5名が（2024年1月～10月までの競走成績）発表されてトライアル出場選手16名が決まる。例年SG優勝者あるいは優勝戦ポイント上位者と重複することが多く、おそらく伊勢崎の1位は青山周平で浜松の1位は鈴木圭一郎になるだろう。SG優勝者及びSG・プレミアムカップ優勝戦ポイントと重複した場合はポイントの枠がその分増える。ということは優勝戦ポイント10位くらいまで出場できる確率が高い。

【スーパースター歴代覇者】※平成7年(第9回)大会より平成12年(第14回)まで予選が行われ、平成16年(第19回)大会よりトライアル戦方式になりました。
第1回　桝崎正　第2回　且元滋紀　第3回　田代祐一　第4回　島田信廣　第5回　島田信廣　第6回　島田信廣　第7回　島田信廣　第8回　島田信廣　第9回　片平巧　第10回　片平巧　第11回　片平巧　第12回　片平巧　第13回　高橋貢　第14回　池田政和　第15回　片平巧　第16回　池田政和　第17回　岡部聡　第18回　池田政和　第19回　高橋貢　第20回　池田政和　第21回　田中茂　第22回　山田真弘　第23回　永井大介　第24回　高橋貢　第25回　中村雅人　第26回　浦田信輔　第27回　高橋貢　第28回　中村雅人　第29回　永井大介　第30回　青山周平　第31回　鈴木圭一郎　第32回　荒尾聡　第33回　永井大介　第34回　青山周平　第35回　青山周平　第36回　青山周平　第37回　鈴木圭一郎　第38回　青山周平

（文/中村）

　オートレースは通常、0ｍに選手がいて、実力に応じて10ｍずつハンデキャップが付けられていく「ハンデ戦」と、全車が同一ライン上に並ぶ「オープン戦」がある。
　そんな「オープン戦」で、特殊と言えるのが「10ｍオープン」。通常オープン戦と言うと、０Ｍ線に出走全車が並ぶことが基本だが、その名の通り10ｍ線に全車が横並びとなるレースだ。

　0ｍオープンとの違いは、10ｍ線でハンデラインに角度がついているため、最内の1枠と大外の枠ではスタート直後の距離にかなり差ができる。実際に１枠と大外枠では2～3ｍは差があるのではないか。そのため、オープンと言いながらも、実質はハンデ戦の側面が強い。

　10ｍオープンの競走が初めて行われたのは、2000年前後の船橋もしくは川口だったと記憶するが、その趣旨は「0～10ｍのハンデ戦にするには、0ハンが有利過ぎる」、「0ｍ」オープンにするには、一部の選手の実力が抜きん出ている」というメンバー構成の時のバランスを取るためだったと思われる。

　以後、10ｍオープンは独特の面白さがあり、定着していったが、車券戦術でも、0ｍオープン戦とは違った狙い方がある。それは「1枠選手」の連対が多い事だ。前述したとおり、10ｍ線の角度を活かして、「１枠選手」がスタート後の1コーナーで先行や好位置につけるシーンが目立つ。それが、ややランク的にも格下で、普段は10ｍ前に位置付けられている選手でも先行できてしまう事が多々あるのだ。

　そして、10ｍオープンで先行した「１枠選手」は、0～10ｍのハンデ戦で0ｍからスタートをした時と同じ様な体系になり、結果的に「１枠選手」の連対する確率がかなり高まる。

　選手の心理的にも10ｍオープンの1枠は気合が入る事が多いそうで、普段スタートが苦手だと語る某選手は「スタートを切る時に前に人がいると気になってしまうが、オープン戦はそれがないので、思い切って切れるし、1コーナーにも突っ込んで行ける」との事。

　1枠は前に目標がなく、試走が出にくいうえに、格下でスタート力も高くなければ、車券的に嫌われるケースが多い。よって10ｍオープンの「1枠選手」は、試走タイムが多少劣勢でも、スタート先行からペースを握って好配当の使者となる事が多いので、車券戦術の一つとして覚えておいてください。

文／金子

　
　
　オートレースは公正安全なレースを実施するためにさまざまなルールが存在する。今回はスタート、落車、内線と外線に関するルールについて述べていきたい。
　
　まずはスタートに関する事。まあまあ発生するのはフライング。これはスタートの大時計の針が0を指す前に車を発進させてしまう反則。選手の心理からすれば、同ハンに並んだ他の選手よりも先行したいのは当然の心情。できるだけレースを有利に進めるためにスタートに勝負を賭ける。しかし、その気持ちが空回ったり、クラッチを握る左手が思わず離れてしまうと、発車していいタイミングよりも早く車が出てしまう。そして、実際にフライングがあった場合は再発走となる。そこで、フライングをした選手がもう1回フライングをしてしまうと出走停止となってしまう。つまり、2回目のスタートでは1回目にフライングをした選手はスタートタイミングを攻めにくくなってしまう。
　
　次に落車に関するルール。レース中に自分の責任で落車すると自落という反則が取られる。これは単独落車で、他の選手に被害を与えないケース。当該選手はその節での勝ち上がり権利を消失する。次に他落の場合。これは自分の責任ではない落車。ほとんどの場合が他の選手からの被害で落車するケースだ。この場合は勝ち上がり権利は消失しない。その節その節の勝ち上がり基準にもよるが、優出の可能性がなくもない。そして落車妨害。これは自分の責任で落車し、更に他の選手にも影響を与えてしまうケース。この場合も勝ち上がり権利はなくなってしまう。更に、他の選手が落車してしまうと、原因を与えたということで翌日罰休となる。つまり翌日はレースに出られない。
　
　内線突破と外線突破。オートレースのコースは内側と外側に白線が引いてある。レース中に競争車が走っていいのはこの内線と外線の間だけ。まれにある内線突破の反則は、競走車が内線の内側を走ってしまうこと。前を走る車を抜こうとしてインに突っ込むのだが、その時に内線を突破してしまうケースが多い。あとは大ハンデ戦の時の50M線やその後ろからスタートをする場合、コーナーの途中からスタートすることになるため、レースが開始してすぐに内線を突破してしまうことがある。外線突破で多いケースは、最終周回のホームストレッチ。4コーナーを立ち上がってから外線の方へグリップを開けて加速する際、車を抑え切れずに外線を突破してしまうことがある。これは新人や若手の選手にたまに見られる。内線突破も外線突破も、その節での勝ち上がり権利は消失してしまう。ただし、前を走る車が落車したりして、それを避けるための内線突破や外線突破なら、事故回避のための行動なので勝ち上がり権利は失われない。

2024年度後期ランクを考察
　
　2024年度前期は2位に甘んじていた鈴木圭一郎だが、後期で見事に首位返り咲き。これで直近の6期は青山周平と鈴木圭一郎が交互に全国ランク1位を奪い合う状態になっている。
　
　1位－鈴木圭一郎
　2位－青山周平
　3位－金子大輔
　4位－有吉辰也
　5位－荒尾聡
　6位－高橋貢
　7位－佐藤貴也
　8位－若井友和
　9位－中村雅人
　10位－黒川京介
　
　鈴木圭一郎は、2016年度後期から17期連続で浜松地区のトップを守り続けている。今回の採点期間である2024年1月1日～6月30日までに全76走して1着が59回、2着が14回、4着が3回。2連対率は驚異の96％を誇っている。ほとんどのレースで1着、そうでなくても2着までには入っている。ちなみに1着を取れなかったレースの内、10回は優勝戦。つまり予選準決はほぼ勝ち切れている。これだけ安定した成績を残しているのだから全国ランク1位になるのも頷ける。
　
　対する青山周平は全61走して1着が43回、2着が11回、3着が5回、4着と5着が1回ずつ。こちらも2連対率は89％。数字こそ鈴木圭一郎には及ばないものの、公営競技の選手としては考えられないくらいの好成績を残している。ちなみに2019年度後期から11期連続で伊勢崎でエースの座についている。
　
　全国ランク3位は金子大輔。前期は11位だったが、2023年度後期と同様に3位まで押し上げていけた。採点期間はエンジンが大崩れすることが少なく、まず最初の一般開催で優勝。2月に行われたSG全日本選抜オートレースでは自身3度目となるSG優勝を果たしている。地元一般開催では6月9日と15日に連続優勝も決めていた。
　
　4位は有吉辰也。前期は8位だったので今期はランクアップ。過去の大怪我を乗り越えてからは最も高いランクに位置している。飯塚地区においても3期連続でトップ。採点期間に16回優出しており、全盛期に近い動きを取り戻している。スタート力の高さやレース運びの的確さを武器に車券に貢献している。
　
　5位は荒尾聡。前期は10位だったので荒尾も今期はランクを上げた。地区別では有吉の後塵を拝しているが、車券貢献率は高く、採点期間内に伊勢崎のG2稲妻賞で優勝している。
　
　6位は高橋貢。前期は5位だったので、一つランクを落としてしまった。ただ、6月に浜松でG2浜松記念を制しているし、ここ一番での整備力の高さは特筆。レース展開の読みに関しても変わらずで、他車に被害を与えることなく綺麗な走りができている。
　
　7位は佐藤貴也。前期も7位でランクの変動はなかった。大事な場面でのスタートダッシュと、切れ味鋭いイン突っ込みは健在で、スピード戦でも混戦でも車を力強く押し上げていけている。同期でライバルの金子大輔と切磋琢磨を続け、高い総合力を維持している。
　
　8位は若井友和。前期の12位からランクアップと共に、今期は4期ぶりに川口のトップとなった。大敗することが少なく、後方から追う展開でも着実に番手を上げられるので、車券を買うファンの大きな味方になり続けている。
　
　9位は中村雅人。前期の6位からはランクを下げてしまった。ただ、成績自体は安定しているし、追い込みが効きづらい夏場も苦にしないので、7月以降が採点期間となる次期のランクアップも十分見込める。
　
　10位は黒川京介。前期は3位で、かつ、川口でトップだったが、今期はやや失速。それでも採点期間には2月に山陽G2若獅子杯を制しているし、地元のSGでも優出できている。たまにある凡走が少なくなってくれば、再び川口のトップまでいけるポテンシャルは秘めている。
　
　今回、山陽勢は10位以内に入る選手がいなかった。さらに言えばS級は4人だけ。所属選手が最も少ないというのもあるが、場全体として盛り上げていきたいところか。