2級車の特徴

2024年06月14日

 2級車とは
 
 現在、オートレースで使用されるエンジンは大きく分けて2つ。スズキ製のセア(Super Engine of Auto Raceの頭文字でSEAR)で、排気量が500ccの2級車と600ccの1級車。選手が新人としてデビューしてから約1年半は、2級車での競走を強いられる。その後は1級車に乗り換えて、企画レースでもなければ1級車に乗り続けることになる。では、この排気量の違う1級車と2級車ではどのようなことがレースに影響するのだろう。2級車の特性をメインに述べていく。
 2級車.JPG
 性能
 1級車と比べて排気量が少ない分、グリップを開けた時のパワーが違う。具体的にはスタート時や、グリップを1度絞って再び開ける時の車の進み方が良くない。そのため、スタートダッシュが付きにくいし、コーナーの立ち上がりでの加速が非常に良くない。2級車に乗っている選手が、ハンデが後ろの選手にスタートで叩かれるシーンが多いのはこのためでもある。もちろん、スタート切り方やクラッチミートが巧い新人なら後続の選手に叩かれず安定して出ていくことも多い。しかし、エンジンパワーの差は明らかにある。
 
 コース取り
 2級車はスタートを切って周回を重ねる時に、大きなコースを通ることが多い。小さいコースを通るとなると、コーナーの入り口でグリップをある程度絞らなくてはならない。遠心力のことを考えると、スピードが乗ったままではコーナーを回り切れないからだ。そして、コーナーの立ち上がりで再びグリップを開けることになるのだが、その時パワーがない分、トップスピードになるまでに時間がかかる。大きなコース取りをすると、コーナーの入り口でそこまでグリップを絞らなくてもよくなる。そして、立ち上がりでもスピードがそんなに落ちていないので、トップスピードになるまでに時間がかからない。
 
 実情
 結果としてコース取りが大きくなって走る距離が増えたとしても、短い時間で1周を回ることができる。2級車での競走で早くゴールを迎えるとなると、コース取りはほぼこの1択になる。先頭を走っている時は自分の好きなコースを走れるので問題ないが、ハンデを背負ってのレースとなると難しくなる。前を走る選手が大きなコース取りをしていると、なかなか抜けない。その選手より更に外を回らなくてはならないからだ。
 1級車.JPG
 例外
 しかし、最近ではその常識を打ち破る走りをする選手が登場している。36期の栗原佳祐選手や37期の浅倉樹良だ。デビューしてから快進撃を続け、早々とハンデを背負うレースが増えていったが、当初はこれまでの新人と同じように人を抜いていくレースに苦しんでいた。もちろん、スピードの違いで外から交わして好成績を残すレースもある。しかし、稀に内から抜いていくケースも見られるようになった。普通なら内から抜くとなるとコーナーの入り口でグリップを絞ることになるので、コーナーの立ち上がりで車速が乗らなくなるのだが、この両者はあまり車速が落ちず立ち上がっていけている。競走車のコントロール、巧みなグリップワークがなせる業だと思うのだが、やはりレースセンスが高いのだろう。1級車に乗り換わった時、どんな強烈な走りを見せてくれるのか、今から楽しみでならない。
 
 文/高橋

 

最新記事

月間アーカイブ